Балка заднего моста Chevrolet Niva (смещенный редуктор) с разгруженными полуосями без АБС *

Особенности:

Мост:

• Минимальная вибрация. Смещённый редуктор является основой конструкции моста. Благодаря смещению карданный вал стоит прямо, и вибрация от него исключается.
• Сверхпрочный чулок. Мы увеличили толщину стенок именно на тех участках чулка, которые в заводских мостах наиболее уязвимы. Толщина трубы составляет 6 мм, толщина «ореха» (картера моста) увеличена до 6 мм (толщина заводского — 3 мм), толщина кронштейнов — 5 мм. Сам орех изготовлен методом холодной штамповки из конструкционной стали.
• Увеличенная жёсткость «ореха». Мы улучшили геометрию «ореха», устранив из конструкции слабые места и, тем самым, обеспечив оптимальное распределение усилий. В результате мост получился более надежным, он не «складывается» при повышенных нагрузках.
• Оптимальный вес. При всей прочности и жесткости конструкции, наш задний мост не тяжелее аналогов, представленных на рынке. Сама балка весит 19,75 кг, с кронштейнами в сборе — 24,39 кг.
• Удобство контроля состояния редуктора и залива масла в мост. Для комфортной эксплуатации задний чулок впервые выполнен с дополнительным отверстием — инспекционной пробкой.
• Защищённость сливной и заливной пробки моста от повреждений. Сливная и заливная пробки «утоплены» в картер. Их не требуется дополнительно защищать кольцом и обваривать, как на стандартной балке.
• Надёжная защита тормозной трубки от повреждений. По всей длине моста приварена перфорированная рейка, защищающая тормозную трубку от механических повреждений. Также наличие перфорированной рейки упрощает процесс монтажа трубки.
• Влагозащищённость. Стандартный сапун заменен на более эффективное решение, включающее в себя поворотный фитинг и рилсановую трубку. Такая система надёжно защищает картер от попадания влаги.
• Всегда чистое масло без продуктов износа. В картер моста установлены ферритовые магниты увеличенного диаметра, мощность которых в 50 раз больше, чем у магнитов в сливной и заливной пробках.
• Коррозионностойкость. Изделие окрашено качественной нитроэмалью, которая по своим антикоррозионным свойствам значительно превосходит порошковые покрытия.
• Герметичность. Деталь проходит 100% проверку на герметичность сварных швов.

Полуоси:

• Полная взаимозаменяемость со стандартным узлом. Остаётся штатная тормозная система и сохраняется колея автомобиля.
• Ремонтнопригодность в полевых условиях. Для снятия редуктора достаточно вынуть полуоси, не снимая колес, и не разбирая всего моста.
• Герметичность узла. Подшипник и картер моста Нива надежно защищены от попадания влаги.
• Способность выдержать высокие нагрузки.
• Использование высокопрочных марок стали.
• Декоративные заглушки. Изготовлены из алюминия и покрыты анодно-оксидным слоем, защищающим от коррозии и механических повреждений.
• Установка. При установке полуосей необходимо поменять в дифференциале полуосевые шестерни на 24 шлица (идут в комплекте с мостом). При установке блокировки необходима блокировка на 24 шлица.

Применяемость:

Chevrolet Niva (765 мм) - Нива Шевроле

LADA 4x4 (765 мм) - ВАЗ 21214М, 21213, 2131 (3D и 5D) — с 2011 г.в.

Комплектация:

• Балка моста — 1 шт.
• Разгруженная полуось на 24 шлица — 2 шт.
• Пробка инспекционная с уплотнительным кольцом — 1 шт.
• Пробка сливная — 1 шт.
• Пробка заливная — 1 шт.
• Шестерня полуосевая Нива 24 шлица — 2 шт.
• Магнит ферритовый 45х22х9мм — 2 шт.
• Фитинг поворотный для вывода воздуха (1541 8/6-1/4) — 1 шт.
• Болт М12×80 (DIN 960) — 2 шт.
• Болт М12×90 (DIN 960) — 3 шт.
• Гайка M12 — 5 шт.
• Трубка рилсановая HTR 8/6-NAB 3,8 м — 1 шт.
• Стяжка (хомут) нейлоновый (200 мм) — 1 шт.
• Тяга регулятора тормозных усилий укороченная — 1 шт.
• Декоративная заглушка — 2 шт.